O Incidente de Laredo.

Dia 7/7/2018, a exatos 70 anos aconteceu o famoso Incidente de Laredo, descrito pela  imprensa (especializada ou não) e vários ufólogos de todo o mundo já se esforçaram para tentar dar uma explicação clara e consciente a este curioso e interessante caso da Ufologia. Diz que um veículo aéreo caiu (ou foi derrubado) próximo à cidade de Laredo, no estado norte-americano de Novo México, nos anos 40. Por suas características e dado ao mistério que o governo dos EUA empregou para ocultar informações sobre o fato ao público, muitos estudiosos acreditaram que se trataria de uma espaçonave extraterrestre (com infelizes tripulantes) o objeto acidentado naquele deserto árido.

Muito foi escrito e publicado sobre a que de um suposto OVNI em Laredo. O que torna mais curioso é que a ocorrência foi enquadrada naquela categoria de fatos ligados aos também conhecidos casos de Roswell (1945) e Aztec (No mesmo ano de 1948). O Incidente de Laredo ter ocorrido na mesma região e na mesma época, passou a fazer parte da "lista de acidentes de (Supostos) tráfego extraterrestre".

O Incidente de Laredo.

O Incidente de Laredo e descrito sobre a participação de dois aviões militares dos E.U.A, da qual supostamente perseguiram um OVNI discoide com aproximadamente 90 pés (27,43 metros) de diâmetro na região do Texas, antes de testemunhar um acidente a 30 milhas (48 Km) a sudoeste de Laredo, Texas, em 7 de julho 1948. Militares americanos teriam sido despachados de uma base militar próxima para isolar o local do acidente do OVNI até que uma equipe de resgate especial dos E.U.A chegasse para examinar os destroços e levá-los para uma base militar em San Antonio, Texas. Supostamente, o corpo gravemente queimado de uma entidade não humana foi recuperado do local do acidente.

A revista Texas Monthly recentemente incluiu o Incidente de Laredo em uma lista dos oito casos mais significativos de OVNIs na história do Texas, da qual curiosamente aconteceu 3 anos após o incidente de Roswell (Obs: Aqui não citou o Caso Aztec que veio anos depois, para mais informações no Post a Parte sobre Aztec) Rumores sobre esse caso começaram a circular na década de 1950, embora os detalhes não fossem amplamente conhecidos até 1977. Este caso compartilha semelhanças com o Incidente de Del Rio DE 1955 e o Incidente de Coyame de 1974, ambos também ocorridos ao longo do Fronteira do Texas com o México.

De acordo com o Texas Monthly, A menção do Incidente de Laredo veio pela 1° vez na década de 1950, com detalhes adicionais lançados em 1978 por Leonard Stringfield, um dos primeiros ufólogos, (falecido em 1994) por defender uma séria investigação sobre quedas de OVNIs. Stringfield escreve: 

“No outono de 1977, uma nova palavra de um acidente de 1948 me veio de uma fonte militar bem informada. Sua informação, no entanto, era escassa. Ele ouvira de outras fontes militares "internas" que um disco metálico havia caído em algum lugar em uma região desértica. Seus únicos detalhes indicavam que a nave sofreu danos severos no impacto e foi recuperada por unidades militares.”

Também em 1977, Stringfield recebeu mais informações sobre o caso de outro ufólogo, o falecido Todd Zechel. Stringfield escreve:

“Anteriormente, junto à Agência de Segurança Nacional, Zechel declarou que um técnico da Força Aérea dos Estados Unidos lhe disse que seu tio, então um Provost Marshall na Base Aérea de Carswell, perto de Ft. Worth, no Texas, havia participado da recuperação em 1948 de um OVNI acidentado que foi descrito como um disco metálico de 90 pés (27,43 metros) de diâmetro."

Em um relatório apresentado no Simpósio Mutual UFO Network (MUFON) em 29 de julho de 1978, Stringfield afirmou que “um alienígena morto foi encontrado a bordo da embarcação que foi descrita como cerca de 1,15 de altura, completamente sem pelos, com mãos sem polegares.”

Créditos: Roswell Books.

Em dezembro de 1978, duas fotografias que se encaixavam na descrição de Stringfield do alienígena morto apareceram de repente em Maryland. As fotos, juntamente com uma breve nota sobre elas, foram recebidas pelo correio por Willard F. McIntyre, fundador de um grupo de  Estudos de OVNIs civil chamado Centro de Pesquisa de Anomalias Mútuas e Rede de Avaliação (MARCEN). As fotos mostravam o corpo gravemente queimado de um pequeno bípede com uma cabeça grande e mãos semelhantes a garras. As fotos foram supostamente enviadas por um fotógrafo aposentado da Marinha dos Estados Unidos do Tennessee que alegou tê-las levado a um local de acidente de OVNI ao longo da fronteira entre o Texas e o México em 1948.

McIntyre correspondeu pelo correio com o ex-fotógrafo da Marinha, de 1978 a 1981, e aprendeu mais detalhes sobre o acidente de Laredo, que McIntyre mais tarde revelou a inúmeras organizações civis de OVNIs. McIntyre alegou que MARCEN tinha verificado completamente o registro do serviço militar do fotógrafo e tinha verificado que ele era quem ele dizia ser. McIntyre afirmou ainda que a empresa Eastman Kodak e o grupo UFO Ground Saucer Watch (GSW) verificaram independentemente que os negativos das fotos dadas a McIntyre em 1978 tinham aproximadamente 30 anos de idade.

As fotos foram liberadas pela primeira vez na mídia em abril de 1980 por Charles Wilhelm, diretor da agora extinta Ohio UFO Investigators League (OUFOIL), apanhadas pela Associated Press, e publicadas em vários jornais dos EUA, incluindo o Cincinnati. Enquirer (em 29 de abril de 1980).

Observação Inicial do Segredo Sob a Poeira no Deserto.

Muito foi especulado no Incidente de Laredo, surgindo hipóteses aparentemente compatíveis com a sua importância e características. Uma delas, por exemplo, é a de que o aparelho ou veículo caído no Novo México poderia ser apenas uma bomba voadora V-2, tripulada por um macaco. Outra hipótese, para os mais apressados, afirma que o objeto é ura autêntico UFO. 

Mas não devemos ser precipitados com essas suposições. Cientistas, devem ser cautelosos diante de uma descoberta, ufólogos, devem ter essa cautela em dobro, pois o terreno dos fenômenos ufológicos é um tanto duvidoso, devido principalmente à incoerência e insegurança de fontes de informações e dados que são utilizados em diversas análises. Primeiramente devem conter a euforia que, muitas vezes, toma conta das emoções de muitos pesquisadores, fazendo-os afirmarem apressadamente algo duvidoso.

Com base em vários relatos publicados no final dos anos 70 e início dos anos 80, um grande OVNI foi localizado no espaço aéreo acima de Albuquerque, Novo México, na tarde de 7 de julho de 1948, movimentando-se a aproximadamente 2.000 milhas (3 Mil Km) por hora. Stringfield disse que o objeto "foi rastreado em telas de radar", e outras fontes afirmaram que o objeto em um ponto fez um giro de 90 graus antes de seguir para o sudoeste do Texas.

É importante notar que, na década de 1980, alguns pesquisadores de OVNIs confundiram essa história com a do Incidente de Del Rio, Texas, de 1955, que também ocorreu ao longo da fronteira entre o Texas e o México. Alguns dos primeiros relatos do Incidente de Laredo, portanto, contêm imprecisões com base nessa confusão.

Um número de ufólogos afirmou que, antes de cair perto de Laredo, o OVNI foi perseguido pelos céus do Texas por pelo menos dois aviões militares. Nem o tipo de aeronave nem a base de onde foram despachados são conhecidos. Schaffner se referiu à aeronave como jatos Lockheed F-94 Starfire; no entanto, o F-94 não estava em uso até 1949. É possível que a aeronave em questão tenha sido os jatos Lockheed P-80 Shooting Star, dos quais o F-94 era uma variante.

Créditos: Roswell Books.

Também não se sabe se a aeronave perseguidora pode ter contribuído para a queda do OVNI atirando ou fazendo com que caia. No entanto, existem numerosos outros casos documentados de aeronaves militares dos E.U.A atirando em OVNIs durante este período de tempo.

Stringfield escreveu que o OVNI caiu "cerca de 30 milhas (48 Km) dentro da fronteira mexicana, em frente a Laredo, Texas, e foi recuperado por tropas dos EUA depois que foi rastreado em telas de radar. 

O Ufólogo Ron Schaffner escreveu:" Às 14:10, Outros pilotos em perseguição disseram que o objeto estava desacelerando e estava balançando no voo. Por volta das 14:29, o objeto desapareceu de todas as telas de radar. Usando a triangulação de todas as instalações de radar, determinou-se que o objeto deveria ter caído no México, aproximadamente 30 milhas (48 Km) ao sul de Laredo, Texas.

A localização do acidente foi dada mais especificamente em UFO Crash at Aztec: A Well-Kept Secret, um livro de 1986 de William S. Steinman e Wendelle C. Stevens. Eles escreveram: “Este local fica a cerca de 48 quilômetros de Laredo, não muito longe da rodovia para a Cidade do México, e perto de onde o Rio Sabinas se junta ao Rio Salado antes que eles cheguem ao Rio Grande, na Sierra Madre Oriental.” Esta localização, na verdade, a coloca quase que diretamente do outro lado da fronteira da pequena cidade de San Ygnacio, no Texas, no condado de Zapata (ao sul do condado de Webb).

O próprio OVNI acidentado foi descrito por Steinman e Stevens da seguinte forma: “Como melhor a fonte poderia averiguar, a nave era quase perfeitamente circular e tinha cerca de 90 pés (27,43 metros) de diâmetro e cerca de 28 pés (8,50 Metros) de espessura no centro e cerca de 5 metros de espessura no perímetro. Parecia haver cinco ou seis níveis no centro da nave e eles foram informados de algum tipo de instrumentação e máquinas foram removidas antes de chegarem. Nenhum sistema de propulsão ou mecanismo era aparente.”

Protegendo o Local da Queda.

De acordo com o relato de Stringfield sobre o caso Laredo, um marechal, estacionado na Base da Força Aérea de Carswell, perto de Fort Worth, Texas admitiu ter participado de uma missão para isolar e proteger o local onde um OVNI caiu, perto de Laredo, Texas no ano de 1948. O marechal disse a seu sobrinho, que mais tarde contou ao ufólogo Todd Zechel. Stringfield escreveu mais tarde: “Zechel aprendeu com suas fontes que as tropas envolvidas na recuperação foram avisadas de que se dissessem uma palavra sobre o incidente, seriam as pessoas mais tristes do mundo”.

Steinman e Stevens mais tarde identificaram a testemunha ocular como John W. Bowen, que eles disseram que "foi enviado para assumir a responsabilidade de isolar e controlar a área". Segundo os autores, depois que a equipe de Bowen garantiu a área, um time voou da linha de mísseis em White Sands, Novo México, para fotografar o local do acidente e, mais tarde, um comboio de grandes caminhões de transporte do Exército removeu os destroços, levando o para San Antonio para mais estudos.

Corpo Queimado.

No início de 1978, Stringfield descreveu o humanóide encontrado no local do acidente como "1,15 de altura, completamente sem pelos, com mãos sem polegares." Essa descrição parecia caber o corpo mostrado em duas fotografias que foram enviado para o fundador da MARCEN Willard F. McIntyre em dezembro de 1978. Shaeffner mais tarde descreveu o corpo mostrado nas fotos: “Havia um corpo encontrado dentro da nave. Os fotógrafos conseguiram tirar uma série de fotos mesmo que houvesse calor intenso. Quando o objeto arrefeceu, o corpo foi removido para um lado da colina e outra série de fotos foram tiradas. O corpo foi dito ser de 1,15 de altura, com uma cabeça extremamente grande em comparação com o tronco. "

Em 1986, Steinman e Stevens acrescentaram:

“Eles [os fotógrafos militares] só viram e fotografaram um corpo, mas boatos estavam circulando pelo local que duas ou mais criaturas haviam sido expulsas do veículo e foram capturadas e levadas para longe gravemente feridas, mas ainda assim. vivas. 

Nossa fonte disse que ele não tinha confirmação desse aspecto do caso. O corpo que eles fotografaram tinha 1,15 de altura. Sua cabeça era extremamente grande para o tamanho do corpo por proporções humanas. Os olhos tinham sumido do fogo, mas os globos oculares eram muito maiores que os humanos e quase envolviam a visão de 180 graus. Não havia orelhas ou nariz visíveis, mas havia aberturas onde ouvidos e narinas teriam sido em humanos. Não havia lábios e a boca era apenas uma espécie de fenda sem dentes ou língua. Havia duas pernas de proporções normais com pés curtos sem dedos discerníveis. Os dois braços eram mais longos que os humanos e as mãos tinham quatro dedos semelhantes a garras, sem polegares aparentes. Os braços e pernas pareciam ter juntas aproximadamente nos mesmos lugares que nos humanos.”

Shaeffner escreveu: 

“Médicos do Exército chegaram em 8 de julho e fizeram um exame do corpo. Eles não conseguiram encontrar nenhum órgão reprodutivo. Eles compararam a pele cinzenta com a textura de um seio feminino humano. A estrutura óssea era mais complicada do que um humano e nenhuma fibra muscular foi descoberta dentro do tronco.”

Créditos: Roswell Books.

Depois de uma rápida observação dos restos do objeto, todos os destroços e o corpo do piloto, que tripulava o aparelho, foram recolhidos e embarcados num avião militar C-47 rumo, talvez, à base de White Sands. Um fotógrafo que compareceu ao local do acidente fotografou o piloto carbonizado, sendo que algum tempo depois publicou 2 destas fotos (muitas outras foram tiradas, mas acabaram nos cofres do Ministério de Defesa dos Estados Unidos), Visto o histórico do caso, resta saber as respostas às duas perguntas seguintes: 

1. Que aparelho poderia ser aquele?; 
2. De onde provinha?

Vamos à primeira pergunta. Podemos dizer com certeza o seguinte: muito se afirmou que poderia ser uma bomba voadora V-2, alemã, pois, como se sabe, dezenas delas foram trazidas aos Estados Unidos, no final da 2° Guerra, e lançadas da Base Aérea de White Sands entre 1948 e 1950. Embora seja possível que fosse uma V-2, tripulada por um macaco do tipo Rhesus. devemos descartar essa possibilidade totalmente, pois as V-2 tinham autonomia de voo de apenas 400 km, sendo que de White Sands ao ponto de impacto do aparelho a distância é de cerca de 1.600 km. Supôs-se também, que seria um V-2 aperfeiçoada nos EUA, com maior autonomia de voo. Mas isso é praticamente improvável, poisa USAF não tinha tecnologia suficiente para, em 24 meses apenas, projetar, aperfeiçoar e construir uma versão maior da já complexa (à época) V-2. um míssil de mais de um estágio. Seria extremamente difícil e problemático para os engenheiros da USAF, projetar e construir (em tempo tão reduzido) uma V-2 mais desenvolvida, com autonomia ampliada em 4 vezes.

Segundo os pesquisadores, o objeto de Laredo é descrito em formato circular (o que descarta totalmente a hipótese de que se tratava de um projétil comum), com 27 metros de diâmetro e 8,50 metros de altura. Um ponto importante, porém até esquecido por muitos pesquisadores, e o fato de que, além das V-2 e das dezenas de quilos de projetos alemães, trazidos via marítima aos Estados Unidos, as forças militares desse país trouxeram, possivelmente, um dos mais fantásticos projetos alemães no setor aeronáutico: os veículos de forma discoidal. conhecidos pelos nazistas pela sigla "V 8". Na época, indagou-se se tais aparelhos realmente teriam sido recuperados pelos americanos depois da derrota da Alemanha, e se de fato tinham sido trazidos aos Estados Unidos. As Forças Armadas norte-americanas calaram-se a este respeito, ficando evidente que se tratava de um segredo militar que deveria ficar oculto por muito tempo. Assim, o público em geral voltou seus olhos para os soviéticos, que também teriam capturado algum protótipo desse tipo, segundo informações da época. Esse é um exemplo da chamada "manobra psicológica" dirigida ao público, desse modo, as Forças Armadas Norte-Americanas influenciavam o pensamento popular a crer que os soviéticos eram os grandes inimigos do país, embora tivessem lutado juntos durante o recente conflito...

Tais veículos, as V-8, foram testados muitas vezes pelos cientistas alemães com considerável êxito, até que com a queda do Terceiro Reich, foram capturados pelos Estados Unidos, e talvez também pelos soviéticos. (Para mais informações Misticismo Nazi, 5° Parte. Óvnis Nazistas.)

A V-8 iniciou seus testes em 1945 (às vezes, a V-8 também era designada como V-9). Era um aparelho ou aeronave discoidal com 24 metros de diâmetro, comandada por controle remoto e dotada de "bocas" turborcatoras na periferia do prato, que tinham inclinação de 45 graus em relação a seus respectivos raios. A área central do aparelho possuía uma parte imóvel que servia de eixo de rotação para o resto de disco. Essa parte central continha dispositivos de oxigênio, álcool, peróxido e hidrogênio necessários à alimentação dos turborcatores, blocos de compressão, tubos de alimentação e demais aparelhagens necessárias para a propulsão e direção da aeronave discoidal. Sua forma proporcionava maior superfície de sustentação. O "V" da sigla V-8 significava Vergelungswaffe. e tinha motores derivados do BMW-028, que, por sua vez, era derivado do turborcator axial M-018.

Os motores possuíam ainda um compressor de 6 estágios, uma câmara anular de combustão e uma turbina especial, particularmente estudada para voos estratosféricos, dado que o aparelho poderia ultrapassar 20 km de altura. Os turbo propulsores internos estavam munidos de dispositivos de pós-combustão e os turborreatores eram acionados por uma mistura comprimida à base de hélio. Os reservatório externos de gás, colocados sob o aparelho, eram blindados. As V-8 não transportavam armamento, mas podiam alcançar 20 km de altura com um raio de ação de 65 km e a uma velocidade supersônica. Supostamente podia ser guiado por controle remoto a distâncias superiores a 18-20 mil km.

Segundo as teorias relacionadas aos OVNIs Nazistas as V-8 possuíam, 12 turbinas dispostas equidistantemente no interior de um anel metálico móvel. Este anel girava com a coroa do giroscópio, em volta de um corpo central esférico (canopy) e imóvel que continha uma cabine pressurizada para 3 tripulantes, além das instalações de rádio e radar. Em volta dos reservatórios de gás podiam-se colocar bombas de pequenas dimensões. As V-8 partiam em menos de 16 segundos de uma rampa vertical, sendo o lançamento provocado por um propulsor acionado por oxigênio líquido e álcool etílico. A aterrissagem e decolagem processava-se sem rampa, pois, nessas ocasiões, comportavam-se como um helicóptero. Eram construídas com ligas metálicas refratárias e isoladas termicamente. Em testes realizados pelos nazistas, a V-8 atingiu certa vez 20.803 metros de altitude e, mais tarde, 24.200 metros. Em terra, o motor-piloto desenvolvia 5.500 cv no eixo e 2.600 kg de pressão adicional. Durante o voo, desenvolvia 5.400 cv e 2.000 kg de pressão. Seu combustível-base era o hélio (além de outros elementos altamente combustíveis). 22 metros cúbicos desse gás eram suficientes para 16 horas e 10 minutos de voo.

Fica evidente, assim, que a USAF realizou testes com tais aparelhos e que, no caso de Laredo, uma V-8 estava sendo tripulada por um único homem - e não por três. Outro ponto que mostra que o UFO de Laredo é um aparelho terrestre, é o fato de o mesmo ter explodido no impacto. Seu combustível, portanto, teria que ser líquido. As medidas mencionadas pelos pesquisadores a respeito da queda de Laredo aproximam-se muito das medidas da V-8. A USAF, embora tenha executado alguns projetos de aeronaves em forma de discos por volta de 1947, não afirmou que o aparelho espatifado pudesse ser um desses discos, pois eram impulsionados à hélice - o que não permitiria atingir velocidades tão altas como as registradas pelo suposto OVNI de Laredo. Tais discos movidos à hélice apresentavam instabilidade durante o voo, o que causou o abandono do protótipo.

As já mencionadas fotos do também suposto ser extraterrestre Laredo, publicadas algum tempo depois do acidente e analisadas minuciosamente por vários pesquisadores, demonstram claramente sinais terrestres. tais como estruturas de tubos soldados, porcas e parafusos primitivos, além de algarismos inscritos nos destroços. Quanto ao piloto que figura na foto (numa posição difícil de se identificar - de costas, com a cabeça coberta pelo capacete), sabe-se que foi muito queimado e realmente se poderia duvidar que fosse um ser humano, embora o capacete, queimado como estava, parecia mesmo com a cabeça normalmente volumosa de um alienígena. 

O corpo representado nas fotos enviadas a McIntyre, por uma pessoa não-identificada que trabalha ou trabalhou na USAF, revelada em 1981 para muitos ufólogos dos E.U.A, incluindo Shaeffner e Kevin Randle, acreditam que o corpo é de um piloto humano que foi seriamente desfigurado pelo calor intenso após um acidente de avião. Eles argumentam que uma das fotos mostra um par de óculos, utilizado pelos pilotos norte-americanos na época do pós-guerra, como um piloto humano usaria, perto do corpo. Randle classificou toda a história de “Homem de Tomate” como um “hoax”.

Outros pesquisadores acreditam que o corpo pode ser o de um macaco usado como sujeito de teste em um experimento com mísseis. No entanto, não há registro de um míssil de teste do governo caindo perto de Laredo em julho de 1948. Há a prova incontestável de que o objeto de Laredo foi apenas um voo experimental malogrado, mas nem um acidente de avião específico envolvendo um piloto queimado foi ligado às fotografias de “Homem de Tomate”.

Explicações Tardias.

Discutiu-se muito, também, sobre o fato de que o objeto de Laredo pudesse ser uma V-2, ao invés de uma V-8, e que estava sendo tripulada por um macaco Rhesus, lançada que foi da Base Aérea de White Sands, dentro do "Projeto Experimental Hermes". Realmente, esses lançamentos ocorreram, assim como o tal Projeto Hermes, mas essa hipótese deve ser descartada por fatores bem claros:

• A autonomia das V-2 (como dito anteriormente) era muito pequena para atingir um ponto tão distante como a região de impacto do aparelho de Laredo.
• Os lançamentos do Projeto Hermes ocorreram entre 1948 e 1949. Quer dizer: a data do acidente está entre esses lançamentos, mas o piloto de Laredo mostra-se com a estatura de um homem, não de um macaco Rhesus.
• Segundo cálculos, o tripulante do objeto de Laredo, quando vivo, deveria ter cerca 1,70 metro de altura pois, devido à carbonização sofrida, seu tamanho original reduziu-se drasticamente atingindo as proporções verificadas no ser entre os destroços. Além disso, suas mãos tinham unhas e 5 dedos, como um homem normal.

Agora o segundo ponto da "Questão Laredo": de onde provinha a máquina que se espatifou naquele deserto. Depois de analisarmos todos os pareceres sobre o caso, fica evidente que o aparelho de Laredo partiu da única base aérea militar envolvida (pelo que se sabe) com projetos experimentais da USAF: a já conhecida base de White Sands, onde se realizou todo o programa de lançamentos das V-2 - precursoras dos futuros foguetes americanos. O silêncio da USAF, já típico nestes casos, não se deveria, portanto, ao falo de o objeto ser extraterrestre (um UFO), mas sim por ser um malogrado voo experimental que acabou causando a morte do piloto. Isso mostra que a Força Aérea dos E.U.A, ainda sem meios técnicos adequados, tentava a todo custo aperfeiçoar um veículo do tipo "disco voador" já naquela época.

Créditos: Roswell Books.

Com todos esses dados, podemos formar o seguinte quadro: No inicio da madrugada do dia 7 de julho (e notem que os testes experimentais são geralmente feitos à noite, como acontece atualmente com o supersecreto jato F-19), o disco V-8 é retirado de seu hangar, na Base White Sands, é inspecionado e abastecido. Segundo se calcula, o voo deveria efetuar-se numa zona delimitada do estado do Novo México. O piloto entra na cabine, verifica os instrumentos e aciona os motores. A aeronave decola, mergulhando na escuridão da madrugada. Talvez por um erro do piloto, talvez por visibilidade insuficiente ou a possível pane num dos sistemas propulsores do aparelho, o veículo chega até a fronteira E.U.A/México, quase penetrando em espaço aéreo mexicano. Finalmente, o aparelho espatifa-se próximo a Laredo, apesar das óbvias tentativas in frutíferas do piloto em retornar à White Sands.

Em 1948, a USAF já possuía aviões a jato que formaram as primeiras esquadrilhas de jatos da América, e é possível que a alta hierarquia da Força Aérea dos E.U.A desejasse, além dos jatos, possuir aeronaves discoides (Sabe se lá por que), que seriam quase que imbatíveis num confronto aéreo. Mas, não dispondo de meios propulsores adequados para um veículo discoide, tais experiências sempre malograram, e, no caso Laredo, desastrosamente.

Steinman e Stevens analisaram um boato de que o notável cientista norte-americano Luis W. Alvarez, já falecido, pode ter se envolvido em uma investigação no local onde ocorreu o acidente de OVNI de Laredo. Supostamente em julho de 1948, Alvarez e outros cientistas dos E.U.A foram levados sob circunstâncias de completo sigilo a um local nas montanhas de Sierra Madre Oriental, em Nuevo Leon, México, que é próximo do alegado Incidente de Laredo. Sua missão era “examinar o resíduo no local de um veículo voador circular, de origem desconhecida”. Como cientista, Alvarez era conhecido por aplicar princípios científicos a assuntos paranormais. Steinman e Stevens entraram em contato com o Dr. Alvarez no final dos anos 80 e perguntaram se ele estava envolvido em qualquer investigação sobre OVNIs acidentados, mas ele se recusou a fazer qualquer comentário a eles.

Fontes.

Livros

• Randle, Kevin D. A History of UFO Crashes. New York: Avon Books, 1995. Page 188. (ISBN 0-380-77666-9).
• Steinman, William S. and Wendelle C. Stevens. UFO Crash at Aztec: A Well-Kept Secret. Tucson, Arizona: UFO Photo Archives, 1986. Pages 402-422. (ISBN 0-93426905X).
• Torres, Noe and Ruben Uriarte. The Other Roswell: UFO Crash on the Texas-Mexico Border. RoswellBooks.com, 2008 (ISBN 978-0981759708).
• Torres, Noe and Ruben Uriarte. Mexico’s Roswell: The Chihuahua UFO Crash. RoswellBooks.com, 2nd ed., 2008 (ISBN 978-0-9817597-1-5).
• Wood, Ryan S. Majic Eyes Only: Earth’s Encounters with Extraterrestrial Technology. Broomfield, CO: Wood Enterprises, 2005 (ISBN 0-9772059-0-8).

https://ufo.com.br/artigos/os-ufos-de-laredo-40-anos-depois-da-queda (Principal)

http://roswellbooks.com/museum/?page_id=80 (Principal)

https://en.wikipedia.org/wiki/Leonard_H._Stringfield

https://pt.wikipedia.org/wiki/V-2