Área 51.

Finalmente, desde que iniciei esse Blog Iremos falar da mais famigerada Base secreta (Nem Tão Secreta assim)

Presente em 99,9% de todas as Teorias Conspiratórias relacionadas aos Extraterrestres, de fato existem inúmeras conspirações, sobre a Área 51, da qual alguns teóricos apontam que seja, uma estratégia do governo dos Estados Unidos, para difamar as reais atividades, e nunca se obter as reais atividades, por isso, não se tem informações concisas sobre à base.

Área 51 no Mapa dos Estados Unidos. Crédito: Superinteressante.

Entretanto, as teses, que prevalecem, são:

1. A que a base é uma instituição militar secreta, que tem uma série de homens trabalhando (Geralmente Ph.Ds: engenheiros aeronáuticos, biólogos, intérpretes, psicólogos, cientistas em geral), para desenvolver as armas mais avançadas; 
2. A base, segundo a tese, tem cerca de 6 andares subterrâneos abaixo de uma camada de 3 metros de terra (tem várias ligações por túneis), tem cerca de 64 metros de profundidade abaixo da camada de terra, essa parte (subterrânea) é construída em materiais super resistentes, numa estrutura de uma espécie de caixa em formato de um "pentágono"", que funciona como um bunker, da qual a estrutura suporta os impactos que a base ocasionalmente poderia sofrer, entre essa caixa super resistente "pentágono", ficam as repartições: 

• Laboratórios; 

• Salas de Realidade Virtual; 

• Centros de Treinamento avançado; 

• Centro de Criação de Armas; 

• E uma fábrica própria. 

O que tem de verdade, é o que é mentira em torno desta Base? Vamos a essas informações.

História.

Criada em 1955 pela CIA, no auge da Guerra Fria, a Área 51 fica na parte sul do Deserto de Nevada, localizada no condado de Lincoln nos EUA, e é parte da base Nellis, uma enorme instalação oficial da Força Aérea americana. Foi Adquirida principalmente para o teste do voo do Lockheed U-2. A área em torno da Área 51, incluindo a pequena cidade de Rachel na "Estrada Extraterrestre", é um destino turístico popular.

Ganhou esse nome porque foi erguida no setor 51 da base (que era toda dividida em quadrantes).

(OBS: A origem do nome da Área 51 não é clara. O mais aceito vem de um sistema de numeração de grade da área pela Comissão de Energia Atômica (AEC); enquanto a Área 51 não faz parte deste sistema, é adjacente à Área 15. Outra explicação é que 51 foi usado porque era improvável que a AEC usasse o número.)

O setor foi escolhido por causa do lago Groom, cujo leito seco, plano e comprido seria perfeito para virar uma pista de pouso. Outro motivo para instalá-la na região é o deserto de Nevada ao redor. São 364 km² de terra inóspita – a cidade mais próxima, com menos de 100 habitantes, fica a 40 km. O único lugar de onde é possível tentar observar algo (especialmente à noite) é o pico Tikaboo, a 41 km. Mas você vai precisar de binóculos. A ponto que uma das principais Cidades Americanas, Las Vegas, está localizada a 160 Km.

Créditos: Wikipédia.

A instalação da Força Aérea dos Estados Unidos conhecida geralmente como a Área 51 é um destacamento remoto da Base Aérea de Edwards, dentro da Área de Teste e Treinamento de Nevada. De acordo com a Agência Central de Inteligência (CIA), os nomes corretos para a instalação são Aeroporto Homey (ICAO: KXTA) e Lago Groom, embora o nome "Área 51" seja usado em um documento da CIA da Guerra do Vietnã. O espaço aéreo de uso especial em torno do campo é referido como Área Restrita 4808 Norte (R-4808N).

O objetivo principal atual da base é publicamente desconhecido; contudo, com base em evidências históricas, ela provavelmente apoia o desenvolvimento e teste de aeronaves experimentais e sistemas de armas (projetos negros). O intenso sigilo em torno da base a tornou tema frequente de teorias de conspiração e um componente central para o folclore que envolve objetos voadores não identificados. Embora a base nunca tenha sido declarada como secreta, todas as pesquisas e ocorrências na área são informações confidenciais. Em julho de 2013, após um pedido do Freedom of Information Act (FOIA) arquivado em 2005, a CIA reconheceu publicamente a existência da base pela primeira vez, ao detalhar a história e a finalidade da instalação.

• Segunda Guerra Mundial

O aeródromo no local do Lago Groom começou a funcionar em 1942 como Campo Auxiliar da Força Aérea de Indian Springs, e consistia em duas pistas não pavimentadas de 1.524 Metros (5000 pés) alinhadas NE / SW, NW / SE 37 ° 16′35 ″ N 115 ° 45 ′ 20 "W.

• Programa U-2.

"The Ranch" com a linha de voo U-2. Créditos: Wikipédia.

A instalação de testes Groom Lake foi criada em abril de 1955 pela Agência Central de Inteligência (CIA) do Projeto AQUATONE, o desenvolvimento da aeronave de reconhecimento estratégico Lockheed U-2 .

Como parte do projeto, o diretor, Richard M. Bissell Jr., entendeu que, dado o sigilo extremo envolvendo o projeto, os programas de teste de voo e treinamento de pilotos não podiam ser conduzidos na Base Aérea de Edwards ou nas instalações da Lockheed em Palmdale. Uma busca por um local de teste adequado para o U-2 foi conduzida sob a mesma segurança extrema que o resto do projeto.

Ele notificou Lockheed, que enviou uma equipe de inspeção para o Lago Groom. De acordo com a designer de Lockheed do U-2 Kelly Johnson:

"Nós voamos sobre ele e em trinta segundos, você sabia que era o lugar ... era certo por um lago seco. Homem vivo, nós olhamos para aquele lago, e todos nós olhamos um para o outro. Era outro Edwards, então andamos de um lado para o outro, aterrissamos naquele lago, taxiando até uma ponta dele. Era um campo de aterrissagem natural perfeito ... tão suave quanto uma mesa de bilhar sem que nada fosse feito". Johnson usou uma bússola para definir a direção da primeira pista. O lugar foi chamado de "Lago Groom".

Os lagos formaram uma faixa ideal a partir da qual podiam testar aeronaves, e as cadeias de montanhas do Vale do Emigrante e o perímetro do NTS, a cerca de 160 km ao norte de Las Vegas, protegiam o local de teste dos visitantes. A CIA pediu ao AEC para adquirir o terreno, designado "Área 51" no mapa, e adicioná-lo ao local de testes de Nevada.

Johnson nomeou a área "Paradise Ranch" (Rancho Paraiso) para incentivar os trabalhadores a se mudarem para um local que a história oficial da CIA do projeto U-2 descreveria como "a nova instalação no meio do nada"; o nome foi encurtado para "o rancho". Em 4 de maio de 1955, uma equipe de pesquisa chegou ao Lago Groom e estabeleceu uma pista norte-sul de 5 mil pés (1.524 metros) no canto sudoeste do leito de lago e designou um local para uma base.

Placas de segurança são expostas ao redor da Área 51 como um aleta. Créditos Wikipédia

"The Ranch", também conhecido como Sitio II, inicialmente consistia em pouco mais que alguns abrigos, oficinas e casas de trailers para abrigar sua pequena equipe. Em pouco mais de três meses, a base consistia em uma única pista pavimentada, três hangares, uma torre de controle e acomodações rudimentares para o pessoal do teste. As poucas comodidades da base incluíam uma sala de cinema e quadra de vôlei. Além disso, havia um refeitório, vários poços de água e tanques de armazenamento de combustível. Em julho de 1955, o pessoal da CIA, da Força Aérea e da Lockheed começaram a chegar. O rancho recebeu sua primeira entrega U-2 em 24 de julho de 1955 de Burbank em um avião de carga C-124 Globemaster II, acompanhado por técnicos da Lockheed em um Douglas DC-3. Foram estabelecidos voos regulares do Serviço de Transporte Aéreo Militar entre a Área 51 e a Lockheed's Burbank, Califórnia. Para preservar o sigilo, o pessoal voou para Nevada nas manhãs de segunda-feira e voltou para a Califórnia nas noites de sexta-feira.

• O Programa OXCART.

Projeto OXCART estabelecido em agosto de 1959 para "estudos anti-radar, testes estruturais aerodinâmicos e projetos de engenharia [e] todos trabalhando posteriormente no" Lockheed A-12 incluiu testes no Groom Lake, que antes das melhorias para OXCART tinham instalações inadequadas:

1. Edifícios para apenas 150 pessoas;
2. Uma pista de asfalto de 1.500 metros e combustível; 
3. Hangar e espaço de oficina limitados. 

Em novembro de 1959, um "modelo A-12 passou por um teste
RCS no Lago Groom". Créditos: Wikipédia.

Selecionado por seu isolamento e clima, Groom Lake recebeu um novo nome oficial "Área 51" quando a construção da instalação de teste A-12 começou em setembro de 1960, incluindo uma nova pista de 2.600 metros para substituir a pista existente (concluída em 15 de novembro de 1960 com "juntas de expansão paralelas à direção do rolo da aeronave" para limitar a vibração).

Quatro anos de construção do "Projeto 51" começaram em 1º de outubro de 1960 pela Reynolds Electrical and Engineering Company (REECo), com cronogramas de construção de turno duplo. O empreiteiro melhorou as instalações da base e construiu uma nova pista de 3000 metros (10.000 pés) (14/32) diagonalmente no canto sudoeste do lago. Uma espiral arquimediana de aproximadamente três quilômetros de diâmetro era marcada no lago seco, de modo que um piloto A-12, aproximando-se do final da invasão, pudesse abortar para a praia em vez de mergulhar a aeronave na artemísia . Os pilotos da área 51 chamaram "O Gancho". Para aterrissagens de ventos cruzados, duas pistas de terra não pavimentadas (pistas 9/27 e 03/21) foram marcadas no leito seco.

Em agosto de 1961, a construção das instalações essenciais foi concluída (3 excedentes de hangares da Marinha foram erguidos no lado norte da base - hangares 4, 5 e 6). Um quarto, o Hangar 7, era uma construção nova. Os hangares U-2 originais foram convertidos em oficinas de manutenção e de máquinas. As instalações na área principal de acantonamento incluíam oficinas e prédios para armazenamento e administração, um comissário, torre de controle, quartel de bombeiros e alojamento. A Marinha também contribuiu com mais de 130 unidades residenciais Duplex Babbitt excedentes para instalações de ocupação de longo prazo. Construções mais antigas foram reparadas e instalações adicionais foram construídas conforme necessário. Uma lagoa de reservatório, cercada por árvores, servia como área de lazer a uma milha a norte da base. Outras instalações recreativas incluíam um ginásio, sala de cinema e um campo de basebol. Uma fazenda permanente de tanques de combustível de aeronaves foi construída no início de 1962 para ocombustívelespecial JP-7 exigido pelo A-12. Sete tanques foram construídos, com uma capacidade total de 1.320.000 galões.

Para a chegada do OXCART; a segurança foi reforçada e a pequena mina civil na bacia do Noivo foi fechada. Em janeiro de 1962, a Administração Federal de Aviação (FAA) expandiu o espaço aéreo restrito nas proximidades do Lago Groom. O lago tornou-se o centro de uma área de 600 milhas quadradas na área restrita R-4808N.

As instalações da CIA receberam oito Voodoo USAF F-101 para treinamento, dois treinadores T-33 Shooting Star para voo proficiente, um C-130 Hercules para transporte de carga, um U-3A para fins administrativos, um helicóptero para busca e salvamento e Cessna 180 para uso de ligação; e a Lockheed forneceu um F-104 Starfighter para uso como avião de perseguição.

A primeira aeronave de teste A-12 foi camionada de forma clandestina de Burbank em 26 de fevereiro de 1962, chegou a Groom Lake em 28 de fevereiro, foi montada e fez seu primeiro voo em 26 de abril de 1962, quando a base tinha mais de 1.000 funcionários. Inicialmente, todos os que não estavam conectados a um teste foram reunidos no refeitório antes de cada decolagem. Este foi logo descartado, uma vez que interrompeu as atividades e foi impraticável com o grande número de voos. O espaço aéreo fechado acima do Groom Lake ficava dentro do espaço aéreo da Nellis Air Force Range, e os pilotos viram o A-12 20-30 vezes (pelo menos um assinou um contrato de sigilo).

O segundo protótipo do interceptador YF-12A em Groom Lake,
Nevada (USAF Photograph). Créditos: Wikipédia.

Groom também foi o local do primeiro voo de teste de drones Lockheed D-21 em 22 de dezembro de 1964 (não lançado até 5 de março de 1966). No final de 1963, nove A-12 estavam na Área 51, designados para o 1129º Esquadrão de Atividades Especiais da CIA.

Embora tenha sido decidido em 10 de janeiro de 1967 para interromper o programa da CIA A-12, A-12 no Groom Lake ocasionalmente desdobrou-se para Kadena AB, Okinawa, para o Projeto Black Shield em 1967 (os 9 A-12 foram armazenados em Palmdale em junho 1968 e a 1129ª SAS foi inativada.)

• D-21 Tagboard.

Após a perda de Gary Powers U-2 sobre a União Soviética, houve várias discussões sobre o uso do A-12 OXCART como um avião não tripulado. Embora Kelly Johnson tenha apoiado a idéia do reconhecimento do drone, ele se opôs ao desenvolvimento de um drone A-12, alegando que a aeronave era muito grande e complexa para tal conversão. No entanto, a Força Aérea concordou em financiar o estudo de um avião drone de alta velocidade e altitude em outubro de 1962. O interesse da Força Aérea parece ter motivado a CIA a agir, o projeto designado "Q-12". Em outubro de 1963, o projeto do drone havia sido finalizado. Ao mesmo tempo, o Q-12 sofreu uma mudança de nome. Para separá-lo dos outros projetos baseados em A-12, ele foi renomeado como "D-21". (O "12" foi revertido para "21"). "Tagboard" era o nome de código do projeto.

O primeiro D-21 foi concluído na primavera de 1964 pela Lockheed. Depois de mais quatro meses de checkouts e testes estáticos, a aeronave foi enviada para Groom Lake e remontada. Era para ser transportado por um derivativo de dois lugares do A-12, designado "M-21". Quando o D-21 / M-21 atingisse o ponto de lançamento, o primeiro passo seria descarregar as tampas de entrada e escape do D-21. Com o D-21 / M-21 na velocidade e altitude corretas, o LCO iniciaria o ramjet e os outros sistemas do D-21. "Com os sistemas do D-21 ativados e em funcionamento, e a aeronave de lançamento no ponto correto, o M-21 começaria uma tarefa simples, o LCO apertaria um botão final e o D-21 sairia do pilão.

Dificuldades foram abordadas ao longo de 1964 e 1965 em Groom Lake, com várias questões técnicas. Os voos em cativeiro mostraram dificuldades aerodinâmicas imprevistas. No final de janeiro de 1966, mais de um ano após o primeiro voo em cativeiro, tudo parecia pronto. O primeiro lançamento do D-21 foi feito em 5 de março de 1966 com um voo bem-sucedido, com o D-21 voando 193 Km (120 milhas) com combustível limitado. Um segundo vôo D-12 foi bem sucedido em abril de 1966 com o drone voando 1.931 Km (1.200 milhas), atingindo Mach 3.3 e 27,432 (90.000 pés)Metros de altura. Um acidente em 30 de julho de 1966 com um D-21 totalmente abastecido, em um voo de check-out planejado, sofreu um não-inicio do drone após sua separação, fazendo com que ele colidisse com a aeronave de lançamento M-21. Os dois tripulantes ejetaram e pousaram no oceano a 241 Km (150 milhas) da costa. Um membro da tripulação foi pego por um helicóptero, mas o outro, tendo sobrevivido ao rompimento e ejeção da aeronave, afogou-se quando a água do mar entrou em seu traje de pressão. Kelly Johnson cancelou pessoalmente todo o programa, tendo sérias dúvidas desde o início da viabilidade. Várias D-21 já haviam sido produzidas e, em vez de abandonar todo o esforço, Johnson propôs novamente à Força Aérea que fossem lançadas de umaBombardeiro B-52H.

Um A-12 (60-6924) decola de Groom Lake durante um dos
primeiros voos de teste, pilotado por Louis Schalk, 26 de
abril de 1962. Créditos: Wikipédia.

No final do verão de 1967, o trabalho de modificação para o D-21 (agora designado D-21B) e o B-52Hs estava completo. O programa de teste pode agora ser retomado. As missões de teste foram voadas para fora do lago Groom, com os lançamentos reais sobre o Pacífico. O primeiro D-21B a voar foi o artigo 501, o protótipo. A primeira tentativa foi feita em 28 de setembro de 1967 e terminou em completo fracasso. Quando o B-52 estava voando em direção ao ponto de lançamento, o D-21B caiu do pilão. O B-52H deu uma guinada quando o zangão caiu livre. O impulsionador disparou e foi "uma visão e tanto do chão". A falha foi atribuída a uma porca descarnada no ponto de fixação da frente direita no pilone. Vários outros testes foram feitos, nenhum dos quais se encontrou com sucesso. No entanto, o fato é que a retomada dos testes do D-21 ocorreu contra um fundo de reconhecimento em mutação.SR-71 foi logo para substituí-lo. Ao mesmo tempo, novos desenvolvimentos na tecnologia de satélite de reconhecimento estavam se aproximando da operação. Até este ponto, o número limitado de satélites disponíveis restringiu a cobertura à União Soviética. Uma nova geração de satélites de reconhecimento poderá em breve cobrir alvos em qualquer parte do mundo. A resolução dos satélites seria comparável à das aeronaves, mas sem o menor risco político. O tempo estava acabando para o Tagboard.

Vários outros voos de teste, incluindo dois na China , foram feitos da Beale AFB, Califórnia, em 1969 e 1970, com graus variados de sucesso. Em 15 de julho de 1971, Kelly Johnson recebeu um telegrama cancelando o programa D-21B. Os drones restantes foram transferidos por um C-5A e colocados em armazenamento morto. O ferramental usado para construir os D-21Bs foi destruído. Como o A-12 Oxcart, os drones do D-21B Tagboard continuaram sendo um avião Black, mesmo na aposentadoria. Sua existência não foi suspeitada até agosto de 1976, quando o primeiro grupo foi colocado em depósito no Centro Militar de Armazenamento e Disposição da AFB Davis-Monthan . Um segundo grupo chegou em 1977. Eles foram rotulados como "GTD-21Bs" (GT significava treinamento de solo).

Davis-Monthan é uma base aberta, com passeios públicos da área de armazenamento na época, então os drones de aparência estranha logo foram vistos e as fotos começaram a aparecer nas revistas. A especulação sobre os D-21Bs circulou nos círculos de aviação durante anos, e foi só em 1982 que os detalhes do programa Tagboard foram lançados. No entanto, não foi até 1993 que o programa B-52 / D-21B foi tornado público. Naquele mesmo ano, os sobreviventes do D-21B foram liberados para os museus.

O D-21 montado na parte de trás do M-21. Observe a tampa de admissão no
drone, que foi usado nos vôos iniciais. Créditos: Wikipédia

• Avaliação de Tecnologia Estrangeira.

Durante a Guerra Fria, uma das missões realizadas pelos Estados Unidos foi o teste e avaliação de caças soviéticos capturados. Começando no final dos anos 1960, e por várias décadas, a Área 51 foi palco de uma variedade de aeronaves construídas pelos soviéticos. Nos programas HAVE DONUT, HAVE DRILL e HAVE FERRY, os primeiros MiGs usados ​​nos Estados Unidos foram usados ​​para avaliar a aeronave em termos de desempenho, capacidade técnica e operacional, colocando os tipos contra os caças norte-americanos.

Esta não foi uma nova missão, como teste de tecnologia estrangeira pela USAF começou durante a Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, o teste da tecnologia estrangeira adquirida foi realizado pelo Air Technical Intelligence Center (ATIC, que se tornou muito influente durante a Guerra da Coreia), sob o comando direto do Departamento de Controle de Material Aéreo. Em 1961, a ATIC tornou-se a Divisão de Tecnologia Estrangeira (FTD) e foi transferida para o Comando de Sistemas da Força Aérea. O pessoal da ATIC foi enviado para qualquer lugar onde aeronaves estrangeiras pudessem ser encontradas.

O foco do Comando de Sistemas da Força Aérea limitou o uso do caça como uma ferramenta para treinar os pilotos de caça táticos da linha de frente. O Comando de Sistemas da Força Aérea recrutou seus pilotos do Centro de Testes de Voo da Força Aérea na Base Aérea de Edwards, na Califórnia, que geralmente eram formados em várias escolas de pilotos de teste. O Comando Aéreo Tático selecionou seus pilotos principalmente das fileiras dos graduados da Escola de Armas.

Em agosto de 1966, o Capitão Munir Redfa, piloto da Força Aérea Iraquiana, desertou , pilotando seu MiG-21 para Israel, depois de receber ordens para atacar vilas iraquianas curdas com napalm. Sua aeronave foi transferida para Groom Lake dentro de um mês para estudar. Em 1968, a Força Aérea e a Marinha dos EUA formaram conjuntamente um projeto conhecido como HAVE DONUT, no qual o Comando de Sistemas da Força Aérea, o Comando Aéreo Tático e o Esquadrão de Avaliação e Teste Aéreo da Marinha dos EUA (VX-4) voaram em aviões simulados. treinamento de combate aéreo. Como a posse americana do MiG-21 soviético era, em si, secreta, foi testada em Groom Lake. Uma equipe conjunta da Força Aérea e da Marinha foi montada para uma série de testes de dogfight.

Comparações entre o F-4 e o MiG-21 indicaram que, na superfície, elas eram uniformemente combinadas. Mas o combate aéreo não era apenas sobre tecnologia. Em última análise, foi a habilidade do homem na cabine do piloto. Os testes HAVE DONUT mostraram isso com mais força. Quando os pilotos da Marinha ou da Força Aérea voaram o MiG-21, os resultados foram um empate; o F-4 venceria algumas lutas, o MiG-21 venceria outras. Não havia vantagens claras. O problema não estava nos aviões, mas nos pilotos que os pilotavam. Os pilotos não voariam nem no avião até seus limites. Um dos pilotos da Marinha foi Marland W. "Doc" Townsend, então comandante do VF-121, o esquadrão de treinamento F-4 no NAS Miramar. Ele era um engenheiro e um veterano da Guerra da Coreia e tinha levado quase todas as aeronaves da Marinha. Quando ele voou contra o MiG-21, ele iria superá-lo sempre. Os pilotos da Força Aérea não iriam vertical no MiG-21. O oficial do projeto HAVE DONUT era Tom Cassidy, um piloto do VX-4, o Esquadrão de Desenvolvimento Aéreo da Marinha em Point Mugu. Ele estava assistindo como Townsend "encerou" os pilotos da força aérea MiG-21. Cassidy subiu no MiG-21 e enfrentou o F-4 de Townsend. Desta vez o resultado foi muito diferente. Cassidy estava disposto a lutar na vertical, voando o avião até o ponto em que estava batendo, logo acima da baia. Cassidy conseguiu entrar na cauda do F-4. Após o vôo, eles perceberam que o MiG-21 estava melhor que o F-4 em velocidades mais baixas. A chave era que o F-4 mantivesse sua velocidade. O que aconteceu no céu acima do Lago Groom foi notável. Um F-4 derrotou o MiG-21; a fraqueza do avião soviético havia sido encontrada. Outros voos de teste confirmaram o que foi aprendido. Também ficou claro que o MiG-21 era um inimigo formidável. Os pilotos dos Estados Unidos teriam que voar muito melhor do que tinham para vencê-lo. Isso exigiria uma escola especial para ensinar técnicas avançadas de combate aéreo.

Em 12 de agosto de 1968, dois tenentes da força aérea síria, Walid Adham e Radfan Rifai, decolaram em um par de MiG-17 Fs em uma missão de treinamento. Eles se perderam e, acreditando que estavam sobre o Líbano, aterrissaram no Campo de Aterrissagem de Betzet, no norte de Israel. (Uma versão diz que eles foram desviados por um israelense árabe). Antes do final de 1968, estes MiG-17 foram transferidos das unidades populacionais israelitas e adicionados à frota de testes da Área 51. A aeronave recebeu designações da USAF e números de série falsos para que pudessem ser identificados nos registros de voo padrão do DOD. Como no programa anterior, um pequeno grupo de pilotos da Força Aérea e da Marinha realizou combates simulados com os MiG-17. Instrutores selecionados da escola Top Gun da Marinha no NAS MiramarCalifórnia, foram escolhidos para voar contra os MiGs para fins de familiarização. Muito em breve, as falhas do MiG-17 ficaram claras. Ele tinha um sistema de controle extremamente simples, até mesmo bruto, que não possuía os controles de potência da aeronave americana. Os dois motores do F-4 eram tão potentes que podiam acelerar para fora do alcance dos canhões do MiG-17 em trinta segundos. Era importante que o F-4 mantivesse distância do MiG-17. Enquanto o F-4 estava a uma milha e meia do MiG-17, estava fora do alcance das armas do caça soviético, mas o MiG estava ao alcance dos mísseis do F-4.

Os dados dos testes HAVE DONUT e HAVE DRILL foram fornecidos para a recém-formada escola Top Gun no NAS Miramar . Em 1970, o programa HAVE DRILL foi expandido; algumas equipes selecionadas da frota F-4 tiveram a chance de lutar contra os MiGs. O resultado mais importante do Projeto HAVE DRILL é que nenhum piloto da Marinha que voou no projeto derrotou o MiG-17 no primeiro combate. Os dogfights de HAVE DRILL foram apenas por convite. Os outros pilotos baseados na Base Aérea de Nellis não sabiam dos MiGs operados pelos EUA. Para evitar qualquer avistamento, o espaço aéreo acima da cordilheira Groom Lake foi fechado. Nos mapas aeronáuticos, a área de exercício foi marcada com tinta vermelha. A zona proibida ficou conhecida como "Praça Vermelha".

Área 51 vista de cima. Créditos: Superinteressante.

Durante o restante da Guerra do Vietnã, a taxa de mortalidade da Marinha subiu para 8,33 para 1. Em contraste, a taxa da Força Aérea melhorou apenas ligeiramente para 2,83 a 1. A razão para essa diferença foi o Top Gun. A Marinha revitalizou seu treinamento de combate aéreo, enquanto a Força Aérea permaneceu estagnada. A maioria das mortes da Marinha MiG foram feitas por graduados da Top Gun.

Em maio de 1973, formou-se o projeto HAVE IDEA, que assumiu os antigos projetos de HAVE DONUT, HAVE FERRY e HAVE DRILL e o projeto foi transferido para o Tonopah Test Range Airport. No Tonopah, os testes de aeronaves de tecnologia estrangeira continuaram e se expandiram ao longo das décadas de 1970 e 1980.

A área 51 também recebeu outro programa de avaliação de material estrangeiro chamado HAVE GLIB. Isso envolveu testes de sistemas soviéticos de radar de rastreamento e controle de mísseis. Um complexo de sistemas reais e de réplica de ameaça do tipo soviético começou a crescer em torno do "Lago Slater", um quilômetro a noroeste da base principal, junto com um radar de busca "Barlock" soviético adquirido localizado na Estação da Força Aérea de Tonopah. Eles foram organizados para simular um complexo de defesa aérea no estilo soviético.

A Força Aérea começou a financiar melhorias para a Área 51 em 1977 sob o projeto SCORE EVENT. Em 1979, a CIA transferiu a jurisdição do local da Área 51 para o Centro de Testes de Voo da Força Aérea na Base Aérea de Edwards, na Califórnia. O Sr. Sam Mitchell, o último comandante da CIA na Área 51, renunciou ao comando do coronel da USAF, coronel Larry D. McClain.

• O Programa Blue / F-117.

F-117 voando sobre montanhas. Créditos: Wikipédia.

O protótipo de caça furtiva Blue Lockheed Have Blue (um modelo menor de prova de conceito do F-117 Nighthawk ) voou pela primeira vez no Groom em dezembro de 1977.

Em 1978, a Força Aérea concedeu um contrato de desenvolvimento em grande escala para o F-117 para os Projetos de Desenvolvimento Avançado da Lockheed Corporation. Em 17 de janeiro de 1981, a equipe de testes da Lockheed na Área 51 aceitou a entrega do primeiro protótipo de desenvolvimento de escala completa (FSD) 79-780 , designado YF-117A. Às 06:05 do dia 18 de junho de 1981, o piloto de testes da Lockheed Skunk Works, Hal Farley, levantou o nariz da aeronave YF-117A 79-780 ' da pista 51.

Enquanto isso, o Comando Aéreo Tático (TAC) decidiu estabelecer uma organização em nível de grupo para guiar o F-117A para uma capacidade operacional inicial. Essa organização se tornou o Grupo Tático 4450 (Inicialmente designado "Uma Unidade"), que foi oficialmente ativado em 15 de outubro de 1979 no Nellis AFB , Nevada, embora o grupo estivesse fisicamente localizado na Área 51. O 4450th TG também operava o A-7D Corsair II como treinador substituto do F-117A, e essas operações continuaram até 15 de outubro de 1982 sob o pretexto de uma missão de teste de aviônica.

Os esquadrões voadores do 4450º TG foram o 4450º Esquadrão Tático (inicialmente designado "Unidade I") ativado em 11 de junho de 1981, e o 4451º Esquadrão Tático (inicialmente designado "Unidade P") em 15 de janeiro de 1983. O 4450º TS estacionado na Área 51 foi o primeiro esquadrão F-117A, enquanto o 4451st TS estava estacionado em Nellis AFB e foi equipado com A-7D Corsair IIs pintados em um motivo escuro, com a cauda codificada "LV". Os pilotos de teste da Lockheed colocam o YF-117 em seus primeiros passos. O A-7D foi usado para treinamento de pilotos antes que qualquer F-117A fosse entregue pela Lockheed à Área 51, depois os A-7D foram usados ​​para testes de perseguição F-117A e outros testes de armas na Nellis Range.

15 de outubro de 1982 é importante para o programa porque naquela data o Major Alton C. Whitley, Jr. se tornou o primeiro piloto da USAF 4450th TG a pilotar o F-117A.

Embora ideal para testes, a Área 51 não era um local adequado para um grupo operacional, portanto, uma nova base secreta teve que ser estabelecida para as operações do F-117. O Range de Testes de Tonopah Airport foi selecionado para operações da primeira unidade USAF F-117, o 4450th Tactical Group (TG). A partir de outubro de 1979, a base do Aeroporto de Tonopah foi reconstruída e ampliada. A pista de 1800 Metros (6.000) pés foi aumentada para 3000 Metros (10.000 pés). Taxiways, um avental de concreto, um grande hangar de manutenção e um tanque de armazenamento de propano foram adicionados.

No início de 1982, mais quatro YF-117A estavam operando no extremo sul da base, conhecida como "Southend" ou "Baja Groom Lake". Depois de encontrar um grande escorpião em seus escritórios, a equipe de testes (designada "Unidade R") adotou-o como seu mascote e apelidou-se de "Baja Scorpions". Os testes de uma série de protótipos ultra-secretos continuaram na Área 51 até meados de 1981, quando os testes foram transferidos para a produção inicial de caças furtivos F-117. Os F-117 foram movidos para e da Área 51 por C-5 durante a escuridão para manter a segurança. As aeronaves foram reabastecidas, desmontadas, embaladas e depois carregadas a bordo do C-5 à noite, levadas para a Lockheed e descarregadas à noite antes da remontagem e do teste de voo.

Enquanto os "Baja Scorpions" estavam trabalhando no F-117, havia também outro grupo trabalhando em sigilo, conhecido como "os Baleeiros" trabalhando no Tacit Blue. Uma aeronave de demonstração de tecnologia fly-by-wire com superfícies curvas e material compósito, para fugir do radar, era um protótipo e nunca entrou em produção. No entanto, esta aeronave de aparência estranha foi responsável por muitos dos avanços da tecnologia stealth que foram usados ​​em vários outros projetos de aeronaves, e teve uma influência direta sobre o B-2; com o primeiro vôo do Tacit Blue sendo realizado em 5 de fevereiro de 1982, pelo piloto de testes da Northrop Grumman , Richard G. Thomas.

As aeronaves de produção FSD da Lockheed foram enviadas para a Área 51 para testes de aceitação. Como os Baja Scorpions testaram a aeronave com vôos de verificação funcionais e verificação de OV, os aviões operacionais foram então transferidos para o 4450º TG.

Em 17 de maio de 1982, foi iniciada a mudança do TGV 4450 de Groom Lake para Tonopah, com os componentes finais da mudança completados no início de 1983. As estruturas de produção da FSD da Lockheed foram enviadas para a Área 51 para testes de aceitação. Como os Baja Scorpions testaram a aeronave com voos de verificação funcionais e verificação de LO, os aviões operacionais foram então transferidos para o 4450º TG em Tonopah.

A Unidade R foi inativada em 30 de maio de 1989. Após a inativação, a unidade foi reformada como Destacamento 1, 57ª Asa de Armas de Caça (FWW). Em 1990, o último F-117A (843) foi entregue pela Lockheed. Após a conclusão dos voos de aceitação na Área 51 desta última nova aeronave F-117A, o esquadrão de testes de vôo continuou com as tarefas de teste de voo de aeronaves reformadas após modificações feitas pela Lockheed. Em fevereiro / março de 1992, a unidade de teste passou da Área 51 para a planta Palmdale da USAF 42 e foi integrada ao Esquadrão de Testes do Comando de Sistemas da Força Aérea 6510th.. Alguns testes, especialmente a verificação RCS e outras atividades classificadas, ainda foram realizados na Área 51 durante toda a vida útil operacional do F-117. O 410º Esquadrão de Testes de Voo, recentemente desativado (2008), traça suas raízes, se não sua linhagem formal, até a unidade 4450ª TG R.

• Operações Posteriores.

Desde que o F-117 entrou em operação em 1983, as operações em Groom Lake continuaram. A base e o sistema de pista associado foram expandidos, incluindo a expansão das instalações de habitação e apoio. Em 1995, o governo federal ampliou a área de exclusão em torno da base para incluir montanhas próximas que tinha até então sendo o único modo de ver o que ocorria na área, proibirndo o acesso a 16,07 km² (3.972 acres) de terra anteriormente administrados pela Bureau of Land Management. Em 22 de outubro de 2015, um juiz federal assinou uma ordem dando terras que pertenciam a uma família Nevada desde a década de 1870 à Força Aérea dos Estados Unidos para expandir a Área 51. Segundo o juiz, a terra que negligenciava a base foi tomada para tratar da segurança. preocupações relacionadas com a sua formação e testes.

Geografia.

A base retangular original de 9,7 por 16,1 km agora faz parte da chamada "Groom Box", uma área retangular de 37 por 40 km de espaço aéreo restrito. A área está conectada à rede rodoviária interna do Nevada Test Site (NTS), com estradas pavimentadas que levam ao sul até Mercúrio e a oeste até Yucca Flat. A nordeste do lago, a larga e bem cuidada Estrada do Lago Groom (Groom Lake Road) atravessa um desfiladeiro nas colinas desordenadas. A estrada anteriormente levou a minas na bacia do noivo, mas foi melhorada desde o seu encerramento. Seu curso sinuoso passa por um posto de segurança, mas a área restrita ao redor da base se estende mais para o leste. Depois de deixar a área restrita, Estrada do Lago Groom desce a leste até o chão do Vale do Tikaboo, passando as entradas da estrada de terra para várias pequenas fazendas, antes de convergir com a Rota Estadual 375, a "Rodovia Extraterrestre", ao sul de Raquel .

A área 51 faz fronteira com a região de Yucca Flat do local de testes de Nevada, a localização de 739 dos 928 testes nucleares conduzidos pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos no NTS. O repositório de lixo nuclear da Montanha Yucca fica a 71 km a sudoeste de Groom Lake.

Um diagrama de 1966 da Agência Central de Inteligência da Área 51, encontrado em um documento sem título e desclassificado, mostrando a superação da pista para o OXCART ( Lockheed A-12 ) e as áreas de retorno. (CIA/CREST RDP90b00184r000100040001-4). Créditos: Wikipédia.

• O Lago Groom (Groom Lake).

Groom Lake é uma Bandeja (Ou Panela) salgada ( Salinas naturais ou salinas são planas extensões de solo cobertas com sal e outros minerais , geralmente brilhando branco sob o sol. Eles são encontrados em desertos e são formações naturais (diferentemente das lagoas de evaporação de sal, que são artificiais) em Nevada usado para pistas do aeroporto Nellis Bombing Range Test Site (KXTA) no norte da instalação militar USAF Area 51. O lago tem 1.344 metros (1.444 pés) de elevação é de aproximadamente 6,0 km de norte a sul e 3 km (4,8 km) de leste a oeste em seu ponto mais largo. Localizado dentro da porção homônima do Vale do Lago Groom, na Bacia de Tonopah, o lago fica a 40 km ao sul de Rachel, Nevada.

Chumbo e prata foram descobertos na parte sul da Groom Range em 1864, e a empresa inglesa Groome Lead Mines Limited financiou as Conception Mines na década de 1870, dando ao distrito o seu nome (minas próximas incluíam Maria, Willow e White Lake). Os interesses em Groom foram adquiridos por J.B Osborne e parceiros e patenteados em 1876, e seu filho adquiriu os interesses na década de 1890. As reivindicações foram incorporadas como duas empresas de 1916 com a mineração continuando até 1918 e retomando após a Segunda Guerra Mundial até o início dos anos 1950.

Carta topográfica Nevada Test Range centrada no Lago Groom. Créditos: Wikipédia.

OVNI's e Outras Teorias Conspiratórias. 

Desde o estabelecimento da Área 51, algumas pessoas declararam ter visto estranhos objetos sobrevoando seu espaço aéreo e arredores, mas as autoridades sempre negaram os fatos. Contudo, um de seus próprios funcionários declararam que na base, além de projetos militares avançados que usam tecnologia alienígena ativamente, discos voadores genuinamente extraterrestres também seriam objetos de estudo de engenharia reversa. As naves, resgatadas intactas ou em acidentes, eram consertadas ou reconstruídas na Área 51e depois submetidas à prova por pilotos de testes.

Sua natureza secreta e indubitável conexão com a pesquisa de aeronaves classificadas, juntamente com relatos de fenômenos incomuns, levaram a Área 51 a se tornar um foco dos Teóricos Conspiracionistas e Ufólogos. Algumas das atividades mencionadas em tais teorias na Área 51 incluem:

1. O armazenamento, exame e engenharia reversa da espaçonave alienígena acidentada (incluindo material supostamente recuperado em Roswell), o estudo de seus ocupantes (vivos e mortos; os Greys) e a fabricação de aeronaves baseadas em tecnologia alienígena;
2. Reuniões ou empreendimentos conjuntos com extraterrestres;
3. O desenvolvimento de armas energéticas exóticas para a Iniciativa de Defesa Estratégica (SDI) ou outros programas de armas;
4. O desenvolvimento de meios de controle climático (HAARP);
5. O desenvolvimento de tecnologia de viagem no tempo e teletransporte;
6. O desenvolvimento de sistemas de propulsão incomuns e exóticos relacionados ao Programa Aurora;
7. Atividades relacionadas a um suposto governo mundial obscuro ou à organização Majestic 12.
8. Uma suposta entrega do Governo Brasileiro ao Governo Americano, do lendário Et de Varginha.

Muitas das hipóteses dizem respeito a instalações subterrâneas no Groom ou no Papoose Lake (também conhecido como "S-4 location"), 8,5 milhas (13,7 km) ao sul, e incluem reivindicações de um sistema ferroviário subterrâneo transcontinental, uma pista de pouso desaparecendo (apelidada de "Cheshire Airstrip", baseado em um personagem de Lewis Carroll, o gato Cheshire), que aparece brevemente quando a água é pulverizado sobre o asfalto camuflado, e engenharia baseada na tecnologia alienígena. Imagens de satélite disponíveis publicamente, no entanto, revelam pistas de pouso claramente visíveis em Groom Dry Lake, mas não no Lago Papoose.

Em meados dos anos 50, aeronaves civis voaram abaixo de 20.000 pés, enquanto aeronaves militares voaram abaixo de 40.000 pés. Uma vez que o U-2 começou a voar a mais de 60.000 pés, um efeito colateral inesperado foi um número crescente de relatos de avistamentos de ÓVNI's. Os avistamentos ocorriam com mais frequência durante as primeiras horas da noite, quando os pilotos das linhas aéreas voando para o oeste viram as asas de prata do U-2 refletindo o sol poente, dando à aeronave uma aparência "de fogo". Muitos relatos de avistamentos chegaram ao Projeto Blue Book da Força Aérea, que investigou avistamentos de ÓVNI's, através de controladores de tráfego aéreo e cartas ao governo. O projeto verificou os registros de voo U-2 e posteriores do OXCART para eliminar a maioria dos relatos de ÓVNI's que recebeu durante o final dos anos 50 e 60, embora não pudesse revelar aos autores das cartas a verdade por trás do que eles viram. Da mesma forma, veteranos de projetos experimentais como OXCART e NERVA na Área 51 concordam que seu trabalho (incluindo 2.850 vos de teste OXCART sozinhos) inadvertidamente levou muitos dos avistamentos de ÓVNI's e outros rumores.

A forma do OXCART era inédita, com sua fuselagem larga em forma de disco projetada para transportar grandes quantidades de combustível. Pilotos comerciais cruzando Nevada ao anoitecer olhavam para cima e viam o fundo do OXCART a mais de dois mil quilômetros por hora. O corpo de titânio da aeronave, movendo-se tão rápido quanto uma bala, refletiria os raios do sol de uma maneira que faria qualquer um pensar, ÓVNI.

Eles acreditam que os rumores ajudaram a manter sigilo sobre as operações reais da Área 51. Enquanto os veteranos negam a existência de um vasto sistema ferroviário subterrâneo, muitas das operações da Área 51 (e presumivelmente ainda o fazem) ocorrem no subsolo.

Várias pessoas afirmaram conhecer os eventos que apoiam as teorias conspiratórias da Área 51. Estes incluíram o físico Bob Lazar. Robert Bob Lazar quem fez tal afirmação, sendo seguido por vários outros ex-funcionários das instalações de Groom Lake. "Quase todos os dias eu pegava o avião em McCarran e ia à ‘Fazenda’, onde trabalhava em tecnologia revolucionária", declarou Lazar, que trabalhou cinco meses na base, a partir de dezembro de 1988. O piloto de testes e herói de guerra John Lear, filho do então proprietário da fábrica de aviões a jato Learjet, foi um dos que colocaram os UFO's à prova.

Por suas declarações, ele e sua mulher receberam várias ameaças de morte. Assim, evitando correr riscos, em novembro de 1989 decidiu aparecer em público e confirmou suas alegações. Alegou que ele havia trabalhado no "Sector Quatro (S-4)" da Área 51, que estaria localizado no subsolo dentro da Cordilheira Papoose, perto do Lago Papoose, onde as naves alienígenas eram guardadas. Explicou que seu trabalho se dava justamente naquelas instalações, junto a uma equipe de 22 engenheiros contratados para estudar os sistemas de propulsão dos discos voadores. Lazar declarou que ele foi contratado para trabalhar com espaçonaves alienígenas que o governo dos EUA tinha em sua posse.

Uma carta da USAF respondendo a uma pergunta sobre
a Área 51. Créditos: Wikipédia

Ainda segundo Lazar, o S-4 era um enorme complexo subterrâneo que ocupava toda a área de uma cordilheira de montanhas. No início, o físico pensou que estivesse trabalhando com uma tecnologia altamente sofisticada criada pelo homem. Mas quando entrou em um dos discos voadores lá alojados, convenceu-se de que se tratava de algo de outro mundo, porque tanto sua forma quanto suas dimensões confirmam sua origem não humana. "As naves que examinei não possuíam juntas aparentes, nenhuma solda, parafusos ou rebites", disse Lazar. "As bordas de todos os elementos da espaçonave eram arredondadas e suaves, como se tivessem sido feitas com cera quente submetida a um rápido processo de resfriamento".

De acordo com seu relato, havia arcos e delicadas cadeiras de somente 30 cm de altura no interior dos veículos espaciais. Sua unidade de propulsão era o que mais lhe intrigava: tinha o tamanho de uma bola de beisebol e irradiava um campo antigravitacional através de uma coluna oca, situada verticalmente no centro da nave. Lazar teve sua curiosidade científica aguçada e passou a procurar informações sobre tudo o que acontecia em S-4. Foi quando teve acesso a um memorando que confirmou suas suspeitas. Nele havia uma quantidade impressionante de informações sobre os UFOs, "inclusive fotografias de autópsias de pequenos seres cinzas com grandes cabeças calvas", declarou à Revista UFO. "O governo estava escondendo da população fatos da maior gravidade, e tudo aquilo estava sendo feito em Groom Lake, mais precisamente em S-4", desabafou

Da mesma forma, o documentário Dreamland , de 1996, dirigido por Bruce Burgess, incluiu uma entrevista com um engenheiro mecânico de 71 anos que afirmava ser um ex-funcionário da Área 51 durante a década de 1950. Suas alegações incluíam que ele havia trabalhado em um "simulador de discos voadores" que tinha sido baseado em um disco originado de uma nave extraterrestre acidentada e foi usado para treinar pilotos americanos. Ele também afirmou ter trabalhado com um extraterrestre chamado "J-Rod" e descrito como um "tradutor telepático".

Em 2004, Dan Burisch (pseudônimo de Dan Crain) afirmou ter trabalhado na clonagem de vírus alienígenas na Área 51, também ao lado do alienígena chamado "J-Rod". As credenciais acadêmicas de Burisch são assunto de muito debate, já que ele aparentemente estava trabalhando como oficial de liberdade condicional de Las Vegas em 1989, enquanto também obteve um PhD na Universidade Estadual de Nova York (SUNY).

Em 1987, um suposto ex-funcionário disse à TV que viu naves e ETs na Área 51. Muitos o desmentiram, mas outros vieram à tona com histórias parecidas.

O livro Área 51, de Annie Jacobsen, diz que a nave que caiu em Roswell era um avião soviético tripulado por crianças modificadas geneticamente pelo médico nazista Josef Mengele para parecerem ETs. O objetivo seria causar histeria coletiva nos EUA. (Seria esse o Objetivo)

Foi na Área 51 que a Nasa e a CIA teriam filmado a chegada do homem à Lua. O deserto de Nevada seria o cenário ideal para simular nosso satélite natural. O intuito da farsa era garantir aos EUA a vitória na Corrida Espacial, disputada com a URSS

Status Legal: Posições do governo dos EUA na Área 51.

Documento da CIA de 1967 referente à Área 51.
Créditos: Wikipédia.

A quantidade de informações que o governo dos Estados Unidos está disposto a fornecer em relação à Área 51 tem sido, em geral, mínima. A área ao redor do lago está permanentemente fora dos limites para o tráfego aéreo militar e civil. As autorizações de segurança são verificadas regularmente; câmeras e armamento não são permitidos. Mesmo os pilotos militares que treinam no NAFR arriscam uma ação disciplinar se entrarem na “caixa” excludente que cerca o espaço aéreo de Groom. A vigilância é complementada usando sensores de movimento enterrados. A Área 51 é um destino comum para Janet , o de fato nome de uma pequena frota de aeronaves de passageiros operada em nome da Força Aérea dos Estados Unidos para transportar pessoal militar, principalmente do Aeroporto Internacional McCarran .

O mapa topográfico da USGS para a área mostra apenas a Bacia do Noivo há muito abandonada. Um gráfico de aviação civil publicado pelo Departamento de Transporte de Nevada mostra uma grande área restrita, definida como parte do espaço aéreo restrito de Nellis. A página do National Atlas mostrando as terras federais em Nevada mostra a área como situada dentro da Base da Força Aérea de Nellis. Imagens de maior resolução (e mais recentes) de outros fornecedores de imagens de satélite (incluindo fornecedores russos e o IKONOS ) estão comercialmente disponíveis. Eles mostram as marcas da pista, instalações da base, aeronaves e veículos.

Quando os documentos que mencionam o Local de Teste de Nevada (NTS) e as operações no Groom são desclassificados, as menções de Área 51 e Groom Lake são redigidas rotineiramente. Uma exceção é um memorando de 1967 do diretor da CIA Richard Helms sobre a implantação de três OXCART aeronaves de noivo a base aérea de Kadena para executar reconhecimento sobre o Vietnã do Norte. Embora a maioria das menções à base da OXCART sejam editadas neste documento, assim como um mapa mostrando a rota da aeronave de lá para Okinawa, o redator parece ter perdido uma menção: a página 15 (página 17 no PDF), a seção nº 2 termina "Três aeronaves OXCART e o pessoal necessário da força-tarefa serão destacados da Área 51 para Kadena."

Em 25 de junho de 2013, a CIA divulgou uma história oficial dos projetos U-2 e OXCART que oficialmente reconheciam a existência da Área 51. A liberação foi em resposta a um pedido da Freedom of Information Act apresentado em 2005 por Jeffrey T. Richelson de George Washington. Universidade do Arquivo de Segurança Nacional , e contém numerosas referências a área 51 e Groom Lake, juntamente com um mapa da área.

Ação Ambiental.

Área 51 vista do distante pico de Tikaboo. Créditos: Wikipédia

Em 1994, cinco empreiteiros civis anônimos e as viúvas dos empreiteiros Walter Kasza e Robert Frost processaram a USAF e a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos . Seu processo, no qual eles foram representados pelo professor de direito da Universidade George Washington, Jonathan Turley, alegou que eles estavam presentes quando grandes quantidades de produtos químicos desconhecidos foram queimados em poços abertos e trincheiras no Groom. As biópsias obtidas dos autores da denúncia foram analisadas pelos bioquímicos da Universidade de Rutgers, que encontraram altos níveis de dioxina, dibenzofurano e tricloroetileno em sua gordura corporal. Os queixosos alegaram terem sofrido lesões na pele, no fígado e nas vias respiratórias devido ao seu trabalho no Lago Groom, e que isto contribuiu para as mortes de Frost e Kasza. O processo buscou compensação pelas lesões sofridas, alegando que a USAF havia manipulado ilegalmente materiais tóxicos e que a EPA falhou em seu dever de aplicar a Lei de Conservação e Recuperação de Recursos (que rege o manuseio de materiais perigosos). Eles também buscaram informações detalhadas sobre os produtos químicos aos quais foram supostamente expostos, esperando que isso facilitasse o tratamento médico dos sobreviventes. O congressista Lee H. Hamilton, ex-presidente do Comitê de Inteligência da Câmara, disse à repórter Lesley Stahl, da 60 Minutes."A Força Aérea está classificando todas as informações sobre a Área 51 para se proteger de uma ação judicial".

Citando o Privilégio dos Segredos de Estado , o governo apresentou uma petição ao juiz de julgamento Philip Pro (do Tribunal Distrital dos Estados Unidos do Distrito de Nevada em Las Vegas) para proibir a divulgação de documentos confidenciais ou o exame de testemunhas secretas, alegando que isso exporia informações classificadas e ameaçar a segurança nacional. Quando o juiz Pro rejeitou o argumento do governo, o presidente Bill Clinton emitiu uma determinação presidencial , isentando o que chamou de "local de operação da Força Aérea perto de Groom Lake, Nevada" das leis de divulgação ambiental. Consequentemente, Pro negou provimento ao processo devido à falta de provas. Turley apelou para oTribunal de Apelações dos EUA para o Nono Circuito , alegando que o governo estava abusando de seu poder para classificar o material. A secretária da Força Aérea, Sheila E. Widnall, apresentou um comunicado que afirmava que as revelações dos materiais presentes no ar e na água perto de Groom "podem revelar as capacidades operacionais militares ou a natureza e o escopo das operações classificadas". O Nono Circuito rejeitou o recurso de Turley, e a Suprema Corte dos EUA recusou-se a ouvi-lo, pondo fim ao caso dos queixosos.

Uma câmara de televisão de circuito fechado vigia o perímetro
 da Área 51. Créditos: Wikipédia

O Presidente continua a emitir anualmente uma determinação continuando a exceção da Bacia do Noivo. Isto, e similarmente palavras tácitas usadas em outras comunicações do governo, é o único reconhecimento formal que o governo dos EUA já deu que Groom Lake é mais do que simplesmente outra parte do complexo de Nellis.

Um memorando não confidencial sobre o manuseio seguro do material do F-117 Nighthawk foi publicado em um site da Força Aérea em 2005. Isso discutiu os mesmos materiais para os quais os reclamantes solicitaram informações (informações que o governo alegou serem classificadas). O memorando foi removido logo após os jornalistas tomarem conhecimento disso.

Área 51 na Cultura Pop.

A base já foi vista em episódios de séries como: Os Simpsons, Futurama,Coragem o Cão Covarde (que na verdade mora na area 51) Family Guy, Johnny Test (Area 51.1), American Dad, Arquivo X, Knight Rider, Taken, Seven Days, Star Trek: Deep Space Nine, Kim Possible, Tracker (na verdade, o episódio se chamava 'Área 51', mas a base envolvida era Roswell), Transformers, Stargate SG-1 e nos desenhos X-Men Evolution, Megas XLR e em Jovens Titãs;

E em filmes como Groom Lake, Looney Tunes: De Volta À Ação (nesse filme a área 51 é área 52, pois, segundo o filme, a área 51 era uma lugar imaginário para esconder a área 52), Hellboy, Transformers, ZOOM Academia de super-heróis (neste filme não é área 51 e sim a área 52 onde tem vários cientistas e tecnologias e tem uma parte onde mostra um disco voador e o personagem principal fala que os cientistas encontraram este Óvni todo destruído colocaram neste lugar e foi reconstruído) Independence Day e em Indiana Jones e o Reino da Caveira de Cristal,

E em jogos de computador e vídeo games como Área 51, Deus Ex, Duke Nukem 3D, Tomb Raider III, Perfect Dark, The Pandora Directive, Twisted Metal 3, Grand Theft Auto: San Andreas (Area 69), Area-51, Castle Cat 3, Destroy All Humans!, Crash Bandicoot 3(Como área 53)e Sim City 4 a hora do rush (Area 5.1). Já apareceu também em várias histórias da série literária Área 51 (de Dan Brown e Robert Doherty), que conta o que ocorreu após os cientistas da Área 51 terem feito contato com extraterrestres.

• A Área 51, também foi citada em um episódio da série CSI onde eles acham um suposto corpo de um alienígena próximo ao local.
• A Área 51, também foi usada no desenho animado Total Drama World Tour um reality show animado, o desafio era achar objetos alienígenas e traze-los intactos, no episódio é confirmado que eles estão ali ilegalmente
• A Área 51,com denominação de Hangar 51, aparece no filme "Indiana Jones e o Reino da Caveira de Cristal".
• A Área 51 também apareceu em videogames como Ben 10: Protetor da Terra como proteção para Enoch e os Cavaleiros Eternos. Além disso, apareceu também em GTA San Andreas, jogo que retratou o lugar, mas sem utilizar seu verdadeiro nome, mas um parecido: "Área 69".
• A Divisão 47, uma área de Strangetown (Estranhópolis ou Vilastranha) na versão para PSP de The Sims 2, é baseada na Área 51.
• A Área 51 já foi usada em vários jogos de RPG como parte da trama. No jogo Conspiracy X, é uma base de operações para as missões de combate de alienígenas. Em Call of Cthulhu, uma expansão de Delta Green, a base é o local aonde são feitos estudos de seres extraterrestres. Deadlands apresenta uma versão da base situada no ano 1880, chamada "Forte 51". Em World of Warcraft, Área 52 é umas das bases Goblins, utilizada para pesquisas no ramo da Engenharia. Em Crash Bandicoot: Warped, uma das fases de corrida se chama "Área 51?",e mais recentemente no flight simulator x e acceleration em algumas das missões do jogo como secret shuttle e high altitute intercepet.
• Muitas empresas usam o nome Área 51, como a Alienware, que usou o nome para batizar uma série de computadores; uma das áreas do serviço de hospedagem do Geocities; um motor da Aprilia e inúmeras livrarias especializadas em ficção científica.
• Em 1994, a versão 2.0 do ROM para o PDA da Apple Newton, incluía uma coordenada de latitude e longitude da Área 51 dentro da aplicação Time Zones, como um Easter Egg. Essa brincadeira foi removida à mando da CIA e do FBI, sendo bloqueada por um software, mas é possível ainda acessá-lo.
• A cidade de Rachel, Nevada (a cidade mais próxima da base) possui uma pequena fama por ser "o lar oficial da Área 51". Localizada a três horas de carro a partir de Las Vegas, Racheil recebe um modesto número de turistas por ano, e várias lanchonetes e lojas vendem comida e artigos com temática "alienígena". Um pequeno museu vende mapas, fotos, broches e outros artigos, e um bar local, chamado "The Little A'le'Inn", orgulhosamente exibe uma cápsula do tempo ganha da equipe de produção do filme Independence Day.

Há um time de uma pequena liga de beisebol em Las Vegas chamada Las Vegas 51s. O logotipo é a imagem de um extraterrestre cinza.

Fontes.                                                                                                                                        004 de 186 

https://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%81rea_51

https://www.bbc.com/portuguese/noticias/2015/09/150910_extraterrestres_estrada_jg_cc

https://www.britannica.com/place/Area-51

https://en.wikipedia.org/wiki/Area_51

https://en.wikipedia.org/wiki/Salt_pan_(geology)

http://ovini-osni.blogspot.com/2011/04/area-51.html

https://noticias.r7.com/hora-7/fotos/homem-que-trabalhou-na-area-51-quebra-o-silencio-depois-de-29-anos-22102018#!/foto/1

https://super.abril.com.br/mundo-estranho/onde-fica-a-area-51-e-o-que-existe-la/

https://luizantoniosoares.blogspot.com/2018/07/a-verdade-hangar-18-e-area-51.html